Lukas Michael
|
Was beim Synergy N9 an "SE"-Teilen gehandelt wird, hat der N5 offenbar schon "serienmäßig" (z.B. HRW Lager aus Metall, ebenso die Umlenkhebel zur TS und der Motorträger).
Auf einen Starrantrieb des Hecks wurde auch verzichtet. Das macht manches einfacher und im Falle eines Crashs auch billiger.
Nebenbei läßt es den Hyper-Tunern noch Raum ihre Upgrades zu plazieren...
Schön wäre noch ein CFK Chassis. Aber da wird es sicher auch bald ein Tuning Set geben.
Glücklicherweise hat man die Schwachstellen im Bereich des Motorträgers kräftig verstärkt, sodaß auch das G10 im Falle eines Impacts den Kräften standhalten sollte. Dies ist eine wesentliche Verbesserung im Vergleich zum N9.
Insgesamt wurde das klare geradlinige Design des N9 übernommen und weiterentwickelt. Auch die Anordnung der Servos gefällt. Auf Abstützungen wie beim 90iger wurde verzichtet.
Im Markt der 50iger Klasse tut sich in den nächsten Monaten also einiges.
TT bringt den "neuen" Raptor 5o Titan SE, der nun endlich zeitgemäße Pitchwege liefert und mit harten Dämpfern ausgerüstet ist. Weiters wurden noch einige sinnvolle Detailverbesserungen wie Riemenrollen aus Alu implementiert. Auch die Lagerung der Getriebeeinheit wurde klar verbessert. Einige andere Änderungen tun noch ihr übriges, angenehm auch eine in verschieden Farben (gelb, rot oder blau) vorlackierte GFK Haube. An der Raptorplatform hat sich ansonsten nichts geändert. Sieht also immer noch aus wie ein Raptor 50 wie man ihn kennt. Ist gut so, denn ein Neudesign hätte außer einem bling bling Effekt keine Vorteile gebracht. So war der Ansatz von TT konservativ, aber vernünftig. Und letzten Endes auch billig.
Es ist anzunehmen, dass TT wieder etwas an Marktanteilen gewinnen wird. Günstig waren die ja immer schon. Und wenn er jetzt noch so gut fliegt wie ein Rex 600 Nitro, dann ist ja alles in Butter. Obendrein hat der Rappi ein wesentlich angenehmeres Getriebegeräusch, was viele Piloten und Zuschauer begrüßen werden.
MA (Miniature Aircraft, US) bringt den neuen Furion 50. Endlich wurde ein geradliniges Design entwickelt und die Zahl der Einzelteile minimiert. Die TS wird ähnlich wie bei den Helis der 450 und 500 Klasse direkt angelenkt. MA hat mit dem Furion 450 schon einen klasse Heli gebaut, der exzellent fliegt. MA punktet bei Flugverhalten und Gewicht. Die Ersatzteilpreise sind aber stets höher als bei den Asiaten und man kriegt die Teile nicht an jeder Ecke. Wie die ersten Videos gezeigt haben, läuft das Ding wie der Teufel. Zuletzt wurde berichtet, dass er auch komplett neuen Kopf bekommen soll. Leider weiß man bei MA nie, wann die ihre Helis lancieren... Aber diesen Frühling/Frühsommer wird er wohl da sein.
Also: Macht Euer Spiel...
Wenn manche prophezeien, dass es in 2 Jahren keine Paddelstangen mehr geben wird, wäre es auch an der Zeit, paddellose Komplettsets anzubieten. Außer Mikado macht das ja noch keiner.
Michael
|
Seiten: 1 
Synergy N5 - 2009 (Gelesen: 6077 mal)
